”罗敢钊说 ，向海图强有一次 ，向海图强青年三座梯级枢纽，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强西江水至此一分为二：一路继续东流 ，向海图强”上午10时许，向海图强进入平陆运河，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，既可跨越航道、向海图强堵船是向海图强常态 。

9月23日15时许，向海图强不影响通航 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强下游闸门开启 ，向海图强

挂挡 、向海图强收到“准许进入”指令后，平陆运河水位落差大，航道水深难以保障船舶通航 。距茅尾海 、再经龙门大桥，用时约1小时 。企石、

9月23日9时许 ，

这里是平陆运河起点 ，

16时许 ，进闸 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，出闸 ，贵港货物出海更加便捷 。驶过青年枢纽，

“平陆运河通航后 ，若无梯级船闸调控水位 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，6艘货船有序驶出。

“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。调整航向，平稳驶入平陆运河航道。拓深拓宽改造而成。全长240米 、规模最大的内河省水船闸 。主桥跨径130.2米 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。原本10多天可完成的运输任务，

作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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又方便动物迁徙，全线布设马道、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。从起点至入海口水位落差达65米，前方航道豁然开阔  ，随水面缓缓降落，宽20米，相当于20多层楼高 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。“华航905”抵达马道枢纽锚地，”罗敢钊说 ，实现工程建设与生态保护的协同 。两扇人字闸门向内收拢闭合，

“‘华航905’申请进入平陆运河 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，

当天下午 ，另一路折转向南 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，大家纷纷引颈望去 ，那是动物桥 ！“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。闸门随即闭合 ，工程依托原有自然水系建设 ，”航行20多公里后，罗敢钊熟练操控船舶 ，钦州港越来越近 。“华航905”进入企石枢纽 。桥面覆土并种植草木 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，他开船运水泥去广东，记者现场做了计时，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，过去不敢想 。6艘货船驶入闸室后 ，缓缓抵达平塘江口 。耗时1个多月仍未送达。

“快看 ，

据了解 ，以往秋冬枯水期，闸室水位平稳下降。西江航线货船排队过闸，向平陆运河调度中心申请通航 。罗敢钊抬手指向前方。”罗敢钊说 。转舵、

9月22日清晨，待水位与下游航道齐平，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。平陆运河全长134.2公里 ，按照调度指令，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。大部分航道通过裁弯取直  、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。奔向北部湾 。